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10年修车多花4000亿汽车维修暴利如何破?

    发表时间:2020-08-02

“零整比信息的发布,在市场上形成一种舆论压力,使汽车生产商调整价格政策,遵循市场规律进行定价。我认为经 过零整比的影响,今年底到明年初汽车配件价格会有一个比较大幅度的调整。”11月3日,中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟同记者谈 道,“当前国家政策导向非常明晰,通过一系列措施使主机厂定价趋于合理,保障消费者权益。”

10月30日,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会(以下简称两协会)继4月首次发布零整比之后再次联合 发布了第二批国内常见车型零整比研究成果,共涉及18款车型。此次新增的18款车型中,雷诺科雷傲零整比系数最高为719.75%,长城腾翼C30最低为 230.98%。至此,今年两协会已公开披露了国内36款常见车型的零整比数据。

今年4月,“零整比”犹如一声惊雷震动了整个汽车行业,揭开了我国汽车行业长期存在的弊病,暴露出汽车行业的 垄断之盛和汽车配件维修行业的暴利之甚。数据显示,零整比系数虽有下降但依然很高,一些汽车生产商甚至通过“明降暗升”的方式愚弄消费者。对此,业内专家 表示,不能“头痛医头脚痛医脚”,要挖掘零整比居高不下和车商有恃无恐的根源,彻底根治。

■车商玩数字游戏部分配件公然涨价

客观来讲,“零整比”反映了不同汽车品牌车型,尤其是相同价格区间车型维修价格的差异,自发布以来,已成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一,也是社会公众理性购车的参考指标之一。

根据第二批公布的18款车型的零整比数据,大众途锐、东风标致308、保时捷凯宴、东风本田思域、一汽奥迪 Q5、路虎揽胜极光等12款车型零整比在300%~500%之间;一汽马自达睿翼、长安沃尔沃S40、雷诺科雷傲3款车型零整比大于600%;仅长城腾翼 C30、荣威550、华晨中华H230三款车型低于300%。同时,对首批发布的18款车型零整比系数跟踪研究发现,11款车型下降,5款车型提高,2款 车型未变。其中,零整比系数最高的北京奔驰W024从1273.31%下降至1172.65%,卡罗拉降幅最大,从625.22%下降到387.68%。

中国保险行业协会财产险工作部主任郭红在接受采访时表示,两次公布的研究成果显示出不同汽车品牌、车型之间维 修成本价格差异比较大。“虽然近半年来,部分汽车厂商在降低配件价格方面做出努力,但只是针对发动机、变速器等很少更换的部件,像保险杠、车灯等,100 次事故需要更换6、7次,不少厂家就没降价,还有涨价的。”郭红说。

记者调查了自4月零整比发布以来18款车型的调价表现:雅阁、雷克萨斯ES350等仅对“高值低频”配件降 价;悦动、宝马320i则针对“低值高频”配件实施涨价;奥迪A6L分别针对发动机、变速器、车身总成、ABS等“高值低频”配件实施降价;此次零整比降 幅最大的卡罗拉,在对发动机、变速器等降价4.4万元的同时,对前后保险杠的配件提价174元。

数字说明一切。记者了解到,发动机的更换频率是0.0153%,前保险杠的更换频率是6.275%。消费者也不是傻子,稍微动动脑子就会发现,所谓的降价其实就是一种“迷人眼”的数字游戏,瞒天过海的行径玩弄消费者,无形中增加了消费者的维修成本。

对此,陕西法士特汽车传动集团公司产品应用室主任杨东在接受记者采访时表示:“零整比居高不下是汽车行业发展的一种弊病,车商这种欺骗消费者的行为是不能长久的,因为目前消费者的用车意识正在提升,一味地攫取暴利,消费者最终也不会买账。”

■10年修车多花4000亿

为什么零整比系数高?为什么车商要“明降暗升”?四个字:有利可图。利从哪里来?源头之一,汽车配件维修行业垄断导致配件定价高。

截至2013年底,全国共有机动车维修企业48万家、从业人员近300万人,完成年维修量3.3亿辆次。其 中,4S 店有2万~3万家,承担了全行业60%左右的业务量。4S店利润的至少一半来自于配件销售和修车业务,实际上4S 店会将从整车厂取得的配件加价50%甚至数倍卖给消费者,一旦消费者维修养护汽车成本下降,整车厂和4S店的利润将会被削弱。

魏同伟告诉记者,如果破除配件渠道垄断,消费者的修车成本至少可以降低30%。据悉,从2004年2013年 的十年间,我国民用汽车拥有量从2693.7万辆增长到1.267亿辆。公开调查资料显示,过去几年,在汽车维修保养方面,我国七成乘用车平均每年花费接 近2000元,其余三成则超过2000元。若以每辆车每年保养费用2000元计算,过去十年间,我国普通汽车消费者在汽车维修保养方面的花费达到 13200亿元。若费用可以降低30%,消费者则可以少花费近4000亿元。

4000亿元,多么惊人的数字!一旦打破垄断,不仅4000亿元可以减少,零整比系数也将随之下降。两协会负 责人在发布会上表示,今后将每半年披露一次零整比数据,并逐渐覆盖更多车型。通过零整比信息的发布,形成舆论压力,既遏制汽车厂商暴利,也促使消费者树立 “用车成本”的概念。

■政策导向明晰 力破汽配件垄断

采访中,一位多年从事汽车销售工作的负责人向记者感叹:“中国汽车工业市场化发展30多年,为什么零整比系数如此高,是市场化程度不够还是产业政策有所缺失?政府和行业要通过零整比这个点,挖掘出暴利的源头,谁在攫取暴利等深层次问题。”

今年9月,交通运输部等十部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》,要求破除 维修配件渠道垄断,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、 提供原厂配件等,体现了国家对打破配件垄断的决心。

记者还了解到,为贯彻《指导意见》实行的“汽车维修行业统一编码项目”,将于今年11月底成立编码服务中心,12月将开始在至少10家汽车配件生产企业进行试点。此举将使消费者享受到公开、透明、质量有保证的配件产品,从真正意义上打破汽修行业配件垄断。

小小的零整比,就像一张化学试纸,检测着汽车市场的健康程度。试纸虽小,作用很大。业内人士建议,政府及相关部门要抓住零整比这个“牛鼻子”,采取各种法治手段以规范汽车配件市场秩序,彻底根除垄断顽疾。